Reparación de Cajas Automáticas y Mecánicas para Carro

En esta nota, te contamos qué tipos de cajas automáticas existen, revelamos sus fundamentos mecánicos y respondemos a la pregunta del millón: ¿Vale la pena comprarse un auto automático? Aunque el mercado automotor argentino se tomó su tiempo para adoptarla masivamente, la caja de cambios automática hace rato llegó para quedarse y prácticamente no quedan modelos 0km que no ofrezcan al menos una versión con esta transmisión. Si bien ya son muchos los conductores que se han acostumbrado a la caja automática y la eligen regularmente, otros tantos todavía no la han experimentado y tendrán, lógicamente, algunas dudas. El objetivo de este artículo es brindar un panorama general sobre las distintas opciones que ofrece el universo de la transmisión automática, tanto para aquellos que están considerando seriamente comprarse un auto con esta tecnología, como para quienes todavía desconfían o simplemente tienen curiosidad al respecto. Para no marearnos, empecemos por lo básico: la función del sistema de transmisión o caja de cambios de un auto es alternar las relaciones de marcha para un empuje óptimo del motor, según la velocidad a la que se desee circular. Las revoluciones del cigüeñal del motor se transmiten a las ruedas para hacerlas girar, lógicamente, pero esta relación no es lineal: dado que los motores de combustión funcionan a regímenes de altas revoluciones, se requiere un dispositivo para que las ruedas giren más lentamente que el motor y que estas revoluciones se aprovechen como fuerza de empuje o torque, sobre todo al iniciar la marcha y circular a bajas velocidades. Dicho dispositivo, que con la mediación de distintos engranajes o “cambios” va variando la relación entre ambos regímenes, es lo que se conoce como transmisión. Los distintos engranajes de la transmisión permiten diferentes relaciones de marcha entre el motor y los ejes. La transmisión se clasifica, según su control, en dos grandes grupos: manual y automática. Las típicas y conocidas cajas manuales obligan al conductor a presionar el pedal de embrague, a seleccionar los cambios con la palanca y, obviamente, a ser consciente de cuándo corresponde hacerlo. Suelen ser de 5 y 6 velocidades o relaciones. Las cajas automáticas, en contraste, cambian las relaciones de marcha sin la intervención del conductor, que se limita más que nada a acelerar, frenar y guiar el volante. Esta comodidad, que relaja radicalmente la experiencia de manejo, es el principal atractivo, argumento y razón de ser de las cajas manuales. Más versátiles, suelen tener entre 4 y 10 relaciones de marcha. En contraprestación, las cajas automáticas le pueden quitar poder al conductor sobre el motor; esto se traduce en la sensación de que el auto no responde exactamente como deseamos, tanto al subir como al rebajar los cambios, sobre todo en la ruta. Este es el motivo por el que muchos puristas siguen prefiriendo las cajas manuales. De todas formas, conforme avanza la tecnología, esta limitación ya está quedando en el olvido. Esto se debe, en parte, al “modo manual” que incorporan muchas cajas automáticas, sumando una configuración opcional para intervenir más activamente en el pasaje de cambios. En este sentido funcionan los modos impulsional – que habilita intervenciones manuales ocasionales sin dejar nunca de hacer los cambios automáticos – y secuencial – que habilita solo cambios manuales, muchas veces a través de levas en el volante. El nuevo Peugeot 208 II es uno de los tantos modelos que ofrece caja automática: en este caso desde la versión Active en adelante. También mejoran la experiencia de control los modos preconfigurados digitalmente para distintos estilos de conducción: en este sentido los dos más comunes son el modo “eco” – que mantiene bajos regímenes de revoluciones para ahorrar combustible – y el modo “sport” – que, por el contrario, maximiza las revoluciones para mayor reacción y agilidad. Es decir, se cambian las relaciones de marcha a aplicar automáticamente según cómo se quiera conducir. En los modelos más sofisticados estos modos no solo afectan a la transmisión sino también a otras áreas mecánicas como la tracción, la dirección, la suspensión y los controles electrónicos. A grandes rasgos existen tres tecnologías de caja automática: Con convertidor de par De doble embrague  De variador continuo.   Si bien las tres comparten el mismo principio automático, difieren sustantivamente en la mecánica utilizada para alternar las relaciones de marcha sin la intervención del conductor. El funcionamiento de cada una, así como sus ventajas y desventajas, serán desarrolladas en un próximo artículo. Las cajas automáticas suelen ser más sofisticadas tecnológicamente que las cajas manuales y, por ende, más costosas. Este costo se traslada al precio final del auto, aunque conforme avanza su estandarización, este impacto es cada vez más irrelevante. También, pueden resultar más caras y complicadas de reparar, aunque el mantenimiento es relativamente sencillo y, bien hecho, su durabilidad está garantizada. La nueva Chevrolet Tracker es uno de los modelos que ofrece caja automática en la mayoría de sus versiones. Y ahora la pregunta del millón, la disyuntiva existencial: ¿Me compro o no me compro un auto automático? Si manejaste toda la vida con caja manual la transición a caja automática puede ser resistida y temida, pero lo cierto es que termina siendo un camino de ida. Una vez acostumbrado a la caja automática, es probable que la manual te empiece a resultar distractiva y sin mucho sentido, salvo que pertenezcas a la tribu de conductores “pisteros” de la vieja escuela. Para conducción urbana, te recomendamos que, si está dentro de tu presupuesto, vayas por una opción con caja automática. Es el futuro. Lo que sí, te dejamos los siguientes tips para tener en cuenta: Antes de decidir la compra, saber bien qué tipo de caja automática tiene el modelo elegido, si cuenta con modo manual impulsional o secuencial, si tiene levas al volante y si cuenta con modo “eco” y/o “sport”. Cualquiera de estas variables, más allá de los costos, influirá decisivamente en tu experiencia de manejo y en la gestión del combustible. No recomendamos elegir necesariamente la combinación más equipada – eso dependerá de tu presupuesto – pero sí ser plenamente consciente de las funciones que estás adquiriendo y las que estás sacrificando. Esto te ahorrá disgustos y expectativas defraudadas. Antes de decidir, también, realizar un test-drive para experimentar