Reparación de Cajas Automáticas y Mecánicas para Carro

¿Qué es una caja de cambios automática de doble embrague? Una caja de cambios automática de doble embrague es un tipo de transmisión robótica y secuencial bastante complejo. Como en una caja manual, las relaciones responden a pares de engranajes. Difiere en cambios de marcha y controles de embrague que son electrohidráulicos. Además, son administradas por un centro electrónico. La transmisión automática de doble embrague muestra también las características de una versión de tipo secuencial, es decir, no se puede seleccionar cualquier relación. En este tipo de caja de cambios, es imposible ir directamente de la segunda a la quinta marcha. El cambio de velocidades debe hacerse en orden. Ventajas y desventajas El uso de la transmisión automática de doble embrague es cada vez más popular. Combina las cualidades de una caja manual y una automática: – Rapidez del cambio de marchas– Posibilidad de elegir entre cambios automáticos o manuales– Buen rendimiento mecánico– Gestión optimizada del motor– Peso y tamaño razonables Nota: Este tipo de caja de cambios, sin embargo, tiene algunos puntos débiles. Su precio es bastante alto debido a su gran complejidad mecánica. Además, su mantenimiento es más caro debido a los 2 embragues.

Si te acabas de comprar un coche con caja de cambios automática (Nuevo o Usado) o ya tienes uno, este articulo es para ti. Sabemos que tu decisión te permitirá disfrutar de una cómoda conducción en ciudad, y tu pie izquierdo agradecerá no tener que estar todo el día pisando el embrague de forma reiterada. Somos expertos en Cajas Automáticas y Mecánicas y nos importa el cuidado de tu vehículo, en este caso de la caja automática, por eso debes saber que un coche con cambio automático implica una serie de cuidados y mantenimiento adicional. Alarga la vida de tu caja automática con estos sencillos consejos que te vamos a dar a continuación. Antes de nada, dejemos claros algunos detalles. Estos consejos son principalmente aplicables a cajas de cambio automáticas de convertidor de par: cajas de cambio automáticas tradicionales, existentes desde hace décadas en el mercado. No obstante, casi todos los consejos se pueden extender a las cajas de cambio manuales pilotadas (CMP, usadas habitualmente por el Grupo PSA), las cajas de cambio de variador continuo (CVT, comunes en híbridos) o las cajas de cambio de doble embrague, de difusión ya global y masiva en estos momentos. ¿Dejarías un coche manual en una cuesta arriba sólo con la primera puesta? 1. Primero el freno de mano, después la palanca en Parking (P). La posición de parking (P) de las cajas automáticas no debe usarse como freno de mano. Sí, el coche no se moverá, pero estaremos descargando todo el peso del coche sobre la transmisión en vez de sobre el freno. Esto es especialmente grave en cuestas pronunciadas. Esto provoca una tensión excesiva sobre los componentes de la caja de cambios, propiciando averías prematuras y holguras no deseadas. La forma correcta de hacer las cosas es primero poner el freno de mano, y cuando el coche descanse sobre él, la palanca en P. Las cajas de doble embrague o las CMP desengranan la marcha en detenciones 2. El punto muerto en las detenciones largas. Una de las ventajas de los coches automáticos es que nunca se calan. Podemos estar detenidos con la marcha engranada, y mientras estemos pisando el freno, el coche no se moverá. Pero en el caso de las cajas tradicionales, el convertidor de par estará rozando, y aunque está preparado para ello y el desgaste extra es despreciable, sí conviene poner la palanca en N en detenciones. No sólo por salvaguardar la mecánica: las vibraciones que se transmitan al habitáculo serán menores. Tampoco está de más vigilar periódicamente que nuestra caja de cambios no gotee fluidos (Ver: Diagnóstico o Mantenimiento). 3. El aceite del cambio automático Nadie duda que hay que cambiar el aceite del motor de un coche cada unos cuantos miles de kilómetros. Pero es fácil olvidar que las cajas automáticas también están bañadas en fluido lubricante. Esto es especialmente importante en las cajas de cambio de convertidor de par y en las cajas de doble embrague con embrague bañado en aceite: es el caso de las conocidas DSG de seis relaciones del Grupo Volkswagen o similares. Es importante seleccionar el fluido de transmisión adecuado y respetar sus intervalos de sustitución. Sí pueden pasar de modo D a S o a los modos 1, 2 o 3 sin problema en movimiento (Ver: Cambio de Aceite para Caja Automática). 4. Mover la palanca: con el freno pisado y en parado Muchos coches automáticos modernos ni siquiera te dejarán mover la palanca si no estás detenido para salvaguardar la mecánica, pero en coches más antiguos es un error que se comete fácilmente. Si vamos a pasar de P a D, debemos estar detenidos. Si vamos a meter la marcha atrás, igual. Si vamos a ponernos en posición de parking, tres cuartos de lo mismo. No están diseñadas para cambiar de modo en movimiento y hacerlo así somete a sus muchos componentes a una violencia mecánica para la que no han sido diseñados. La reconstrucción o reparación de una caja automática supera las seis cifras con facilidad (Ver: Reparación de Caja Automática). 5. Cuidado si te van a remolcar Tu coche se ha averiado y no arranca. O se ha quedado sin batería. De igual manera que ocurre con un coche manual, la caja de cambios debe estar en punto muerto. En algunos coches poner el punto muerto requiere desmontar molduras interiores si el sistema eléctrico queda inutilizado. Ante la imposibilidad o desconocimiento de poner un automático en punto muerto, debe llevarlo una grúa de plataforma. Arrastrar un automático que no esté en punto muerto – aunque apenas sean unos metros – puede generar una carísima avería.